自從去年收購了human以來，所有的技術(shù)對接，都是通過線上交流來完成的，這也是拉姆塞第一次造訪特斯拉的總部。
　　
　　過去的幾個(gè)月時(shí)間里，在特斯拉的支持下，拉姆塞不僅先后進(jìn)行了好幾次das系統(tǒng)的實(shí)車測試，更是借助這些測試，改進(jìn)了已有的視覺計(jì)算程序，進(jìn)一步提高在自動駕駛領(lǐng)域的理論水平。
　　
　　同時(shí)，拉姆塞所領(lǐng)導(dǎo)的項(xiàng)目小組，也積極地參與了特斯拉新車的開發(fā)，不僅在技術(shù)上提供了支持，對于車型的設(shè)計(jì)也提出了很多建設(shè)性的意見。
　　
　　可以說，收購human絕對是一筆超值的交易。
　　
　　“對，電話里說明天就能抵達(dá)申城，周總要見見他嗎？”馬華福點(diǎn)頭道。
　　
　　“當(dāng)然要見了，正好有些具體的細(xì)節(jié)，我還得問問他呢。”周飛笑著回答道。
　　
　　自從江洋調(diào)離了歐美，自動駕駛研發(fā)中心的創(chuàng)建工作，就完全由拉姆塞負(fù)責(zé)了，周飛也剛好可以借這個(gè)機(jī)會，了解一下具體的情況。
　　
　　“那等明天拉姆塞他們到的時(shí)候，我通知周總？”
　　
　　“先不急，讓他們休息休息的，大后天上午，你讓他們到你辦公室，到時(shí)候我再見他們?！敝茱w回答道。
　　
　　說完電池的事情后，緊接著周飛又聽取了新車項(xiàng)目組的工作匯報(bào)，了解了一下特斯拉新車的開發(fā)進(jìn)度。
　　
　　經(jīng)過特斯拉內(nèi)部的討論，新車的名字分別叫做特斯拉model2以及modelx，其中model2算是model1的改進(jìn)版，而modelx則是一款七座的suv，這也是根據(jù)周飛當(dāng)初的提議作出的一次嘗試。
　　
　　目前項(xiàng)目組的基本方案已經(jīng)定了下來，接下來將會正式進(jìn)入到車輛的設(shè)計(jì)當(dāng)中，有了周飛之前設(shè)計(jì)的model1以及modely這兩款車作為參考，再加上這兩款新車跟前兩款又是基于同一個(gè)平臺開發(fā)的，所以設(shè)計(jì)起來并不會太難，周飛也會根據(jù)具體的情況，作出合理的指導(dǎo)的。
　　
　　結(jié)束了這些工作后，接下來的一天時(shí)間里，周飛把精力主要放在了對固態(tài)電池工作原理的研究上，由于周飛也只是大概的記得此前看到過關(guān)于固態(tài)電池的介紹，所以就算他有心幫忙，估計(jì)能夠提供的有用信息也不會太多。
　　
　　傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池又被形象地稱為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為液態(tài)電解質(zhì)。在這種電池中，鋰離子就像是一名優(yōu)秀的運(yùn)動員一樣，在搖椅的兩端來回奔跑，也就是在鋰離子從正極到負(fù)極再到正極的運(yùn)動過程中，電池的充放電過程便全部完成了，這就是傳統(tǒng)鋰電池的工作原理。
　　
　　實(shí)際上，固態(tài)電池的工作原理與鋰電池并沒有太大的區(qū)別，只不過電解質(zhì)由此前的液態(tài)變成了固態(tài)，其具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，從而能夠傳導(dǎo)更大的電流，進(jìn)而提升電池容量。
　　
　　因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，由于固態(tài)電池中沒有電解液，電池的封存將會變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時(shí)，也就不再需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。
　　
　　所有的這些優(yōu)勢，都是固態(tài)電池被周飛如此看重的原因，與傳統(tǒng)的鋰電池相比，固態(tài)電池簡直天生就是為電動汽車而誕生的。