面對各地有意代銷的客商爭先上門,擺在華夏摩托面前最主要事情就是銷售網(wǎng)絡(luò)的建立。到底銷售網(wǎng)絡(luò)要如何建立,需要華夏摩托的掌門人韓皓拍板。
不建立銷售網(wǎng)絡(luò),來年55萬輛的銷量目標無法完成。
在這個摩托車生產(chǎn)出來就不愁賣的賣方市場下,包括嘉陵、建設(shè)這些大廠都是坐商模式,大戶分銷。以每個省,或者經(jīng)濟發(fā)達省份又劃分為幾大區(qū)域,由對應(yīng)代理商包銷。誰給的錢多,誰給的錢快,就大批量包給誰。依靠計劃經(jīng)濟時代跟各地國有背景汽貿(mào)公司合作,他們初步建立了覆蓋全國大部分地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)。
由于在央視露了面,華夏摩托出了名?,F(xiàn)在全國各地省份已經(jīng)有人找上門,主動要求包下所在省份的銷售。這個模式好處就是廠家不用操心,只需要跟少數(shù)大戶經(jīng)銷商打交道即可。缺點也很明顯,就是廠家無法對銷售網(wǎng)絡(luò)進行控制。一旦市場行情不好,就容易積壓貨物在倉庫。
如果只是在摩托車市場撈一把就走,到時把掙到的錢投入汽車領(lǐng)域,韓皓現(xiàn)在完全可以不用考慮太多,直接參考大戶代理制就好。
韓皓之前修摩托時候就了解到顧客買了摩托回去,到時壞了維修是一大頭疼的事情。另外打算購買某些品牌的摩托車,還需要跑到市區(qū)去,在虎山還沒有店銷售?,F(xiàn)有摩托車廠家的銷售網(wǎng)絡(luò)不夠接地氣,顯得高高在上。
像首都天京等大城市城區(qū)已經(jīng)開始禁止摩托車上牌,在它們帶動下其他城市也將加入行列,因此摩托車的廣闊市場必將在農(nóng)村。
而且韓皓深受農(nóng)村包圍城市思想熏陶,覺得今后摩托車市場遲早會迎來大戰(zhàn),現(xiàn)在坐著辦公室就有客商上門搶購的時光不會持續(xù)太久,只有建立起自己的根據(jù)地,才能在今后的激烈市場競爭中立于不敗之地。
他的目標就是直接建立廠家——基層經(jīng)銷商——顧客的直銷模式。如此一來,減少了省級代理、市級代理等中間環(huán)節(jié)的成本,能夠讓廠家直面基層,進行扁平化的管理。最理想的狀態(tài)就是華夏摩托到基層開直營店,通過自己的店賣摩托給顧客,把銷售環(huán)節(jié)的錢也一起掙了。但在中國巨大的國土下,想要到每一個市,甚至每一個縣依靠自己力量開直營店,光是人力、物力成本就是一個天大的數(shù)字,只能是理想主義。
韓皓計劃就是以縣級為基層單位,在每一個縣招募華夏品牌專賣的經(jīng)銷商。一個縣原則上只招募一家經(jīng)銷商,由這個經(jīng)銷商負責本縣的銷售以及售后服務(wù)。這在當時中國絕對是一大創(chuàng)舉,摩托行業(yè)前三甲廠家最多把渠道放在經(jīng)濟發(fā)達的市一級,對縣級渠道沒有重視和直接控制力。
只有扎根基層,建立起自己的根據(jù)地才能根深葉茂,韓皓自從打算進軍整車起就一直在思考銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)問題。他看過地圖,中國縣級行政區(qū)域(包括區(qū)、縣級市、縣)一共有2800多個,未來的目標就是把紅旗插到每一個縣級地盤上。
建立基層根據(jù)地不是一朝一夕的事情,對經(jīng)銷商實力的考察也是重中之重,但市場機會一閃而過容不得你慢慢考察,以現(xiàn)在華夏廠的人力就算每天跑一個縣,也得足足好幾年才能完成。
韓皓想了一共妙招,也是一共損招,期望成為華夏摩托縣級獨家經(jīng)銷商的客戶必須承諾只專營華夏品牌,同時需要繳納不菲的保證金。依照各省份經(jīng)濟發(fā)達情況,他把各地分成三個級別。像浙海、蘇吳、南粵這樣的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),要想成為華夏摩托的經(jīng)銷商,必須繳納50萬元的一級保證金。像齊魯、豫南、豫北、江淮這般次發(fā)達地區(qū),二級保證金為30萬。最后是南桂、蒙北邊疆地區(qū),保證金最低為20萬。
同一個縣多人報名的話,采取面試問答的方式?jīng)Q定最終人選,優(yōu)先選擇愿意和華夏品牌一起成長的經(jīng)銷商。
要迅速鋪開網(wǎng)絡(luò),這是沒有辦法的辦法了,只好先把經(jīng)銷商圈進來,再一一甄別淘汰。
縣級經(jīng)銷商必須建立統(tǒng)一形象的店面裝修,只允許銷售華夏品牌摩托車,還得配備經(jīng)過培訓(xùn)考核的維修人員。不允許串貨,也不允許私自調(diào)價,確保整個價格體系平穩(wěn),掌控在廠家手中。如果違反了規(guī)則,就可以從保證金中扣除罰款。為了杜絕大鍋飯,各經(jīng)銷商年底返點需要達到一定的年銷量,銷量越多返點越多,與銷售額掛鉤。