.read-contentp*{font-style:normal;font-weight:100;text-decoration:none;line-height:inherit;}.read-contentpcite{display:none;visibility:hidden;}
　　第二十五章米17運(yùn)輸直升機(jī)
　　葉晚成默默的在心里算了下，360輛bmp-3總共才1800萬美金，相對于國際市場的100萬美金/輛來說，真是地?cái)偵系拇蟀撞肆?。望著前面那個(gè)高大而貪婪的背影，葉晚成始終覺得這次交易不太正常，不過現(xiàn)在這小子也沒有說出他的最后的底牌，葉晚成倒也樂得撿便宜，先看看再說。
　　再次穿過倉庫的一段，來到一個(gè)地下人口前，看著馬卡其再次小心的輸入密碼和指紋，葉晚成凝重的瞇著眼，這一行業(yè)有一行業(yè)的道道，相對來說，下面應(yīng)該是馬卡其重派了吧。
　　地下倉庫的機(jī)關(guān)鐵門再一次款款的啟開，吱吱呀呀的響聲很是刺耳，葉晚成跟著馬卡其走在鋪著猩紅色地毯的樓梯上，慢慢的往下地下倉庫走去。
　　當(dāng)兩人最終來到下面時(shí)，葉晚成瞳孔一縮，被下面的場面深深的怔住了。只見一個(gè)面積起碼有3萬平方米的圓形廣場停滿了各種各樣的飛機(jī)，下面還有一些穿著灰色的工作服人員忙在碌著，不知道是在保養(yǎng)飛機(jī)還是裝配組件。
　　“葉先生，這是150架米-17，里面還有300架的組件，隨時(shí)可以組裝！”。
　　葉晚成眼中閃過一絲驚喜，雖然自己對于直升機(jī)來說并不是很熟悉，但是大名鼎鼎的“河馬”還是有一定了解的。
　　米-17是蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的單旋翼帶尾槳中型運(yùn)輸直升機(jī)，分別由愘山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產(chǎn)。北大西洋給它取的綽號為“河馬”。米-17于1981年在巴黎航空展覽會上首次展出。
　　米-17旋翼直徑：21.29米尾槳直徑：3.90米旋翼尾槳中心距：12.661米機(jī)長（旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng)）：25.352米機(jī)身長（不包括尾槳）：18.424米機(jī)寬：2.50米機(jī)高：4.757米主輪距：4.510米前主輪距：4.281米客艙容積：23.3立方米空重：7100千克機(jī)內(nèi)：4000千克外吊：3000千克正常起飛重量：11100千克最大起飛重量：13000千克最大槳盤載荷：0.358千牛/米最大平飛速度：250公里/小時(shí)最大巡航速度：240公里/小時(shí)實(shí)用升限：5000米懸停高度：1760米航程：495公里米-17是在米-8的基礎(chǔ)上發(fā)展的改進(jìn)型，與米-8幾乎相同，但米-17的尾獨(dú)立核算在垂直安定面的左邊，與米-14相同。米-17的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙較短，只是座艙前左側(cè)艙門中點(diǎn)上方的進(jìn)氣口靠前了，重新設(shè)計(jì)了每側(cè)噴管前的小噴嘴。米-17裝兩臺tv3-117mt渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺起飛功率為1454千瓦（1977軸馬力）。與米-8相比，性能有了很大的提高。兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出是同步的，可自動(dòng)保持旋翼的轉(zhuǎn)速。若一臺發(fā)動(dòng)機(jī)功率有損失，則另一臺發(fā)動(dòng)機(jī)輸出增加，自動(dòng)補(bǔ)償。若一臺發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，另一臺發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出增加到應(yīng)急功率1640千瓦（2230軸馬力），從而保持直升機(jī)繼續(xù)飛行。輔助動(dòng)力裝置借壓縮空氣起動(dòng)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。如果需要，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口可安裝導(dǎo)流板，以避免在未預(yù)計(jì)的降落場地降落時(shí)吸入砂石、灰塵等外來物。座艙布局和有效載荷與米-8相比沒有什么變化。米-17主要有客貨運(yùn)輸型。可運(yùn)輸車輛、工程設(shè)施和各種貨物，能載24名旅客或裝12副擔(dān)架。