所謂的平臺化開發(fā)，實際上并不是一個多么新穎的概念，如果從周飛前世說起的話，早在六十年代，當(dāng)時美國的通用汽車以及福特汽車就已經(jīng)通過這樣的方式在開發(fā)新的車型了，只不過進入九十年代之后，受到經(jīng)濟危機的影響，汽車制造商為了縮減成本，平臺化戰(zhàn)略才再次獲得各大車企的重視。
　　
　　而且隨著時間的推移，幾乎每一個汽車制造商，都開發(fā)出了好幾個屬于自己的平臺。
　　
　　就算是放在現(xiàn)在這個世界，平臺化也并不是一個什么陌生的名詞，以大豐汽車為首的三大汽車巨頭，全都有自己的開發(fā)平臺，只不過每個公司對于“平臺化”的稱呼不一樣而已。
　　
　　平臺化戰(zhàn)略之所以能夠在各大汽車廠商中得到普及，主要是因為消費者在買車的時候，最關(guān)注的其實只有車輛的具體性能，以及車輛的顏色是什么、內(nèi)飾件如何等等，對于車輛的底盤是如何設(shè)計的，發(fā)動機是橫置還是豎置的，變速箱是怎么設(shè)計的，這些看不見摸不著的零部件，消費者在買車的時候，其實并不會給予過多的關(guān)注。
　　
　　汽車畢竟是一個專業(yè)化程度很高的產(chǎn)品，消費者在買車的時候，能夠一下子吸引他們的，實際上就是車輛的造型，內(nèi)飾件如何，以及價格和性能這些方面，真正跟他們說這款車的發(fā)動機是如何如何的，消費者也不一定能懂。
　　
　　所以從銷售的角度來看，增強車輛造型的設(shè)計，減少汽車之間的同質(zhì)化，實際上是一種很好地競爭策略。
　　
　　因此，平臺化策略的思想很簡單，既然消費者并不會過多關(guān)注底盤、發(fā)動機這些部件，那么汽車設(shè)計師在開發(fā)車輛的時候，是不是可以共用這些系統(tǒng)呢？
　　
　　將發(fā)動機、懸架這些部件作為公共架構(gòu)來使用，在設(shè)計一款車的同時，也考慮到下一款車的設(shè)計，只在車身造型以及內(nèi)飾等方面進行精雕細(xì)琢，這樣的設(shè)計方法，實際上就是平臺化戰(zhàn)略的核心思想。
　　
　　就比如說，飛馳公司在開發(fā)豪華車項目的時候，就可以使用高爾夫轎車的發(fā)動機以及底盤這些部件，然后只需要重新設(shè)計豪華車的外觀以及內(nèi)飾就可以了。
　　
　　當(dāng)然，這么解釋只是為了能夠更好地理解，平臺化戰(zhàn)略在實施起來的時候，并沒有說的那么簡單，如何設(shè)計出一個通用的底盤結(jié)構(gòu)，后續(xù)的車型如何往這些通用結(jié)構(gòu)上靠，這些都是要需要花費大量時間與精力去設(shè)計的。
　　
　　并不是說，隨便拿出一輛車子，就可以作為開發(fā)平臺的基礎(chǔ)，讓后續(xù)所有的車子都按照這個模來進行開發(fā)。
　　
　　平臺戰(zhàn)略的共性是群開發(fā)模式，在平臺設(shè)計之初，就考慮到同一平臺所有車型的規(guī)劃，形成平臺開發(fā)、車型開發(fā)與總成開發(fā)三個層次齊頭并進的局面。
　　
　　在周飛重生之前的那個世界里，在平臺化戰(zhàn)略上走的最深的一家汽車制造商，當(dāng)屬大眾汽車，其中最著名的一個平臺就是消費者比較熟知的mqb平臺了。
　　
　　mqb平臺是專門用于生產(chǎn)橫置發(fā)動機結(jié)構(gòu)的a0到b級的所有車型，像大眾高爾夫、途觀、奧迪a3以及帕薩特、邁騰等汽車，全都是在mqb平臺上生產(chǎn)的。而后來在國內(nèi)生產(chǎn)的大眾品牌汽車，有95%都是在mqb平臺上生產(chǎn)設(shè)計的。