既然已經(jīng)確定了要開發(fā)的具體車型，那么接下來，就只剩下風雨兼程了。
　　
　　關(guān)于這四款超跑的所有資料，周飛這段時間已經(jīng)看了好幾遍，所有的設(shè)計細節(jié)都已經(jīng)了然于心，周飛現(xiàn)在要做的，就是打開電腦，將所有的這些設(shè)計細節(jié)，反映到具體的模型上。
　　
　　對于超跑這種特殊的車型來說，其核心要素，周飛覺得有兩個，一個就是炫酷的車身外型，另一個則是他的心臟，也就是發(fā)動機。
　　
　　外型決定了人們會不會一眼愛上他，發(fā)動機則決定了他的核心競爭力到底如何，這兩點，對于任何一款超跑來說，都顯得非常重要。
　　
　　這一次開發(fā)工作的難點在于，四款超跑的發(fā)動機全部不一樣，法拉利488采用的是v8雙渦輪增壓發(fā)動機，而拉法的動力系統(tǒng)則更加復(fù)雜，因為他采用了一套混合動力系統(tǒng)，由一臺v12自然吸氣發(fā)動機外加一臺獨立電機構(gòu)成。
　　
　　出色的動力系統(tǒng)，使得拉法的綜合輸出功率高達708千瓦，百公里加速時間不到三秒，最高車速更是超過350公里每小時，盡管在極限車速上遠遠不及布加迪威航，但是兩個品牌的設(shè)計理念向來不同，最高車速也并不是法拉利的追求目標。
　　
　　除了法拉利之外，蘭博基尼颶風以及埃文塔多的發(fā)動機也完全不同，颶風搭載的是一款v10發(fā)動機，而埃文塔多則是v12發(fā)動機。
　　
　　也就是說，為了體現(xiàn)這四款車的不同定位與設(shè)計風格，周飛這一次要獨立的設(shè)計出四套動力系統(tǒng)。
　　
　　縱然是對于現(xiàn)在的周飛來說，一次性設(shè)計四套動力系統(tǒng)，也不是一件簡單的事情。
　　
　　“準備開干吧?！敝茱w搓了搓手，對著電腦自言自語道，自己選擇的路，哭著也要走完。
　　
　　接下來的時間里，周飛幾乎把全部的精力，都放在了四款超跑的設(shè)計工作上，按照周飛定下的計劃，他打算先用十天左右的時間，完成法拉利488以及蘭博基尼颶風這兩款超跑的設(shè)計，剩下的時間，再好好打磨兩款旗艦車型。
　　
　　與此同時，遠在德國的張翔，也是在周飛回到公司的十天后，完成了周飛交代給自己的任務(wù)，并且在三月末的那天，回到了公司總部，這會兒正在跟周飛匯報這段時間的工作成果呢。
　　
　　“跟大豐汽車的交接工作已經(jīng)差不多完成了，剩下的一些交給江洋在處理了，銷售渠道以及供應(yīng)鏈也都整合完畢了，至于說生產(chǎn)車間，也按照周總的吩咐，暫時按照原樣保留在那里了?！?br/>　　
　　坐在椅子上的張翔對周飛說道。
　　
　　由于法拉利的生產(chǎn)流程與原先的陸盛品牌相差比較大，原先的生產(chǎn)線大概率是需要技術(shù)改造之后才能投入使用的，所以說，目前的陸盛生產(chǎn)車間，對于周飛來說用處并不大。
　　
　　“行，這段時間辛苦你了，你先休息一下，有什么工作的話，我再安排給你?！敝茱w點了點頭，笑著說道。
　　
　　超跑的銷售比不上普通車，業(yè)務(wù)量其實并不大，經(jīng)銷商的數(shù)量也不用太多，只需要在重點城市建造幾個就可以了，尤其是像拉法、埃文塔多這樣的旗艦車型，很多都是通過私人定制得到的，就更不需要中間商的存在了。
　　
　　“周總是不是都已經(jīng)設(shè)計好了？”張翔突然好奇的問道，從周飛回來到現(xiàn)在，已經(jīng)過去十多天了，以周飛的設(shè)計速度，應(yīng)該早就完成超跑的設(shè)計了吧。