百訊的情況有點(diǎn)類似于前世的谷歌，但又比谷歌更進(jìn)一步。谷歌應(yīng)該算是無人駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)，在該領(lǐng)域的技術(shù)積累也絕對是最頂尖的，但是關(guān)于谷歌要量產(chǎn)車的消息卻并不多，似乎谷歌鐘情的，只是技術(shù)研究。
　　
　　而現(xiàn)在的百訊，在沒有技術(shù)積累的情況下，就已經(jīng)流露出準(zhǔn)備進(jìn)行整車生產(chǎn)的意愿了，在造車這方面要顯得更為激進(jìn)，跟理想、蔚來這樣的新造車勢力更為相似，而理想背后的金主，可不就是互聯(lián)網(wǎng)大廠美團(tuán)嘛。
　　
　　對于百訊想要自主造車的想法，仔細(xì)想想的話，周飛也能夠理解，前世盯上汽車行業(yè)這塊肥肉的，除了已經(jīng)落實(shí)行動的美團(tuán)之外，被曝出或者主動宣布即將造車的，有蘋果，有華為，還有百度，以及已經(jīng)倒閉的樂視，這些企業(yè)清一色地都是科技公司，而其中以樂視進(jìn)行的最早，走得最遠(yuǎn)，也倒得最快。
　　
　　甚至就連房地產(chǎn)大亨恒大都想在汽車上分一杯羹，旗下的汽車品牌恒馳，甚至連車子都沒有量產(chǎn)，就多次傳出要上市的消息，其真實(shí)目的，不禁惹人遐想。
　　
　　說起樂視，周飛一度覺得十分可惜，當(dāng)年樂視宣布跟超跑巨頭法拉利達(dá)成合作協(xié)議、共同造車的時(shí)候，可以說是震驚了整個(gè)汽車工業(yè)，那段時(shí)間樂視搞的是有聲有色，概念車、第一代產(chǎn)品全都發(fā)布了，甚至已經(jīng)走到了量產(chǎn)的階段，第一批訂購的車主都已經(jīng)拿到了車。
　　
　　樂視發(fā)布的幾款車，周飛也都非常喜歡，頗有法拉利的風(fēng)范，絕對是引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)新能源汽車的潮流。
　　
　　當(dāng)時(shí)樂視來學(xué)校校招的時(shí)候，周飛還想著進(jìn)入這家新興的造車企業(yè)呢。
　　
　　但是誰也沒有想到，樂視在資金鏈上出了問題，投資上一度暴雷，創(chuàng)始人賈躍亭從風(fēng)光無兩，到被限制消費(fèi)，再到宣布破產(chǎn)，前后也就是幾年的時(shí)間。
　　
　　樂視巔峰的時(shí)候，業(yè)務(wù)范圍橫跨手機(jī)、汽車、體育、內(nèi)容以及互聯(lián)網(wǎng)金融等七大生態(tài)，很可惜一步錯(cuò)、步步錯(cuò)，拋開賈躍亭的人品不說，他對于汽車的發(fā)展思路實(shí)際上還是很值得研究的，如果不是他過于心急，走得太快，說不定樂視也不會出現(xiàn)這種情況呢。
　　
　　“就算百訊有多個(gè)合作選擇，但是我們飛馳公司難道不是他們最好的選擇嗎？不論是技術(shù)還是資金，有哪個(gè)汽車廠商能夠跟我們相比?！瘪R華福仔細(xì)的想了想，隨后繼續(xù)說道。
　　
　　“這不一樣，百訊對于汽車技術(shù)的要求并不用很高，傳統(tǒng)汽車最核心的技術(shù)就是發(fā)動機(jī)了，現(xiàn)如今電動汽車拋棄了發(fā)動機(jī)，改用電機(jī)加電池的設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)汽車對于電動車的價(jià)值，也就剩下車輛架構(gòu)上的技術(shù)了，在這一方面，各個(gè)汽車廠商的差別并不大?！?br/>　　
　　周飛頓了頓，繼續(xù)說道，“相反，我們對于ai的技術(shù)需求就不一樣了，這一領(lǐng)域的技術(shù)壁壘很高，國內(nèi)可供選擇的也就那么幾個(gè)，愿意造車的更是少之又少，這一點(diǎn)，百訊可以說是拿捏得死死地?！?br/>　　
　　馬華福陷入了沉默當(dāng)中，周飛的一番分析讓他覺得這一次談判的確非常艱難。
　　
　　“咱們也不用那么悲觀，來都來了，先去跟他們談一談就是了，實(shí)在不行的話，我們也不是沒有其他的選擇，百訊雖然是我們的最優(yōu)選擇，但卻不是唯一，國內(nèi)的不行，我們還可以找國外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，辦法總歸是有的?！?br/>