目前飛馳集團(tuán)在汽車四化上，電動化與智能化的發(fā)展最為充分，各項(xiàng)條件也十分完備，旗下所有品牌都已經(jīng)先后提出了自己的電動化戰(zhàn)略，而以自動駕駛為核心的智能化，也在拉姆塞的領(lǐng)導(dǎo)下，如火如荼地展開了。
　　
　　這一次周飛提出的固態(tài)電池項(xiàng)目，也進(jìn)一步增強(qiáng)了集團(tuán)在電動化發(fā)展上的優(yōu)勢，就現(xiàn)階段而言，電動化與智能化已經(jīng)是做到了極限，周飛也不可能比現(xiàn)在做的更好了。
　　
　　四化中剩下的兩化，網(wǎng)聯(lián)化與智能化是密切相關(guān)的，因此在前世有許多車企將智能化與網(wǎng)聯(lián)化合稱為“智能網(wǎng)聯(lián)化”，也就是說，智能化的發(fā)展必然也伴隨著網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。
　　
　　或者也可以這樣說，網(wǎng)聯(lián)化并不像電動化以及智能化那樣，可以單獨(dú)作為一個發(fā)展方向，它是貫穿于其他三化發(fā)展過程的始終的，其他三化的實(shí)現(xiàn)過程，也就是網(wǎng)聯(lián)化實(shí)現(xiàn)的過程。
　　
　　所以在周飛的計(jì)劃中，并沒有包含對于網(wǎng)聯(lián)化的規(guī)劃。
　　
　　既然電動化與智能化已經(jīng)準(zhǔn)備充分，那么接下來，周飛就應(yīng)當(dāng)全力布局共享化了。這一次去姑蘇，也正是為了跟江洋商量這件事的。
　　
　　共享化的發(fā)展，是離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持的，所以將這項(xiàng)業(yè)務(wù)交由汽車之家負(fù)責(zé)，是最適合不過了。
　　
　　“既然說到共享化，其實(shí)我心里一直有個疑問，共享化的發(fā)展模式，到底是怎樣一個概念？如果按照周總之前描述的智能交通的場景，那共享化不是建立在電動化與無人駕駛?cè)鎸?shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上嗎？現(xiàn)在搞共享化，有實(shí)際操作的基礎(chǔ)嗎？”
　　
　　馬華福一臉疑惑的問道。關(guān)于這個問題，他已經(jīng)憋在心里很久了，現(xiàn)在終于有機(jī)會問出來了。
　　
　　“我說的智能交通的概念，應(yīng)該是四化的成熟期，至于現(xiàn)階段，四化之間雖然也有關(guān)聯(lián)，但總體來說還是各自發(fā)展、各自為政的，這樣吧，你要是有時(shí)間，明天跟我一起去一趟姑蘇吧，剛好共享化這邊，可能還需要特斯拉的參與?！敝茱w笑著說道。
　　
　　其實(shí)共享化的發(fā)展，何止需要特斯拉的參與，飛馳汽車旗下全部的子公司，可能都要參與其中。
　　
　　“行，那我把這兩天的工作安排一下，明天就跟周總?cè)ヒ惶斯锰K?！瘪R華福隨即就點(diǎn)頭道。
　　
　　安排好這里的工作后，周飛與馬華福兩個人，第二天就坐車來到了姑蘇市，從申城到姑蘇，也就是一個小時(shí)左右的車程。
　　
　　進(jìn)入姑蘇后，兩個人直奔汽車之家的總部所在地，也就是現(xiàn)在的姑蘇工業(yè)園區(qū)。
　　
　　作為飛馳汽車旗下唯一一個非生產(chǎn)性子公司，汽車之家主打線上服務(wù)，寬敞明亮的辦公區(qū)，與一般的互聯(lián)網(wǎng)大廠并沒有什么區(qū)別，而且相比較互聯(lián)網(wǎng)大廠動輒996的福報(bào)，汽車之家的工作要更為的悠閑，很少會出現(xiàn)加班的情況。
　　
　　兩個人進(jìn)入辦公區(qū)沒多久，就看到江洋帶著一眾汽車之家的高層匆匆忙忙地走了過來。
　　
　　“周總，馬總，你們怎么也不提前通知我一下，要不是保安科的人匯報(bào)，我都不知道你們來了。”江洋一見面，就連忙這樣說道。
　　
　　“搞這么大陣勢干什么，都回去工作，有江總陪著我就行了?！敝茱w對其他人笑著揮了揮手，示意他們不用跟著。